Новости
"Росатом": Транзит грузов из Китая в Европу по Севморпути возможен за 14-15 дней
Транзитная доставка грузов из Китая в Европу по Северному морскому пути уже сегодня доказывает многие преимущества этого варианта в сравнении с маршрутом Европа - Азия через южные моря и Суэцкий канал.
Такое заявление сделал глава "Росатома" Алексей Лихачев в эфире телеканала "Россия 24" и сослался на только что завершенный транзитный рейс из китайского порта Нинбо в британский Феликстоу.
Как было сообщено накануне, судно с грузовыми контейнерами общим весом почти 25 тысяч тонн отправилось из порта КНР 23 сентября, зашло в акваторию Севморпути 1 октября, а уже 13 октября встало под выгрузку в Феликстоу. Таким образом, весь путь следования через российскую Арктику занял 20 дней, что практически вдвое меньше, чем при использовании традиционных южных маршрутов - так по горячим следам прокомментировали этот факт в "Росатоме".
После выгрузки в порту Феликстоу контейнеровоз направится в другие европейские порты. А завершится первый в истории СМП контейнерный транзитный рейс из Китая в Европу в конце октября в Санкт-Петербурге, куда китайское судно зайдет на обратном пути.
Глава атомной корпорации, находясь в Харбине, в диалоге с журналистами дал понять, что достигнутое не предел, а лишь первый результат целенаправленного взаимодействия с китайскими партнерами и повод-пример для других стран Тихоокеанского региона, чтобы к этому присмотреться.
В Харбине под председательством главы "Росатома" Алексея Лихачева и министра транспорта КНР Лю Вэй были рассмотрены актуальные задачи сотрудничества наших стран на Северном морском пути в рамках российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. В частности, утвержден план мероприятий для "формирования устойчивого транспортного коридора". Сотрудничество Москвы и Пекина на этом направлении предполагает "внедрение современных логистических и технологических решений для повышения эффективности перевозок".
"Мы видим очень большой интерес китайских предпринимателей к сотрудничеству в арктических широтах, - сообщил по итогам консультаций Алексей Лихачев, слова которого цитирует "Интерфакс". - Первое - это, конечно, транспортная логистика. Это флагманские проекты транзитных маршрутов не только между портами Китая и России, но и между портами Китайской Народной Республики и европейскими странами. И если аналогичный путь Европа - Азия через южные моря, через Суэцкий канал занимает 30-40 дней, то здесь укладывается в 25-28 дней. При оптимальном стечении обстоятельств можно выйти и в срок 14-15 дней".
По словам Лихачева, российско-китайское сотрудничество на Севморпути прирастает высокими темпами. Если оперировать количеством контейнерных перевозок, то в 2023-2024 годах этот показатель вырос вдвое, а с начала нынешнего года - еще примерно на 60 процентов. Глава российской делегации не исключил, что по итогам 2025 года "будет установлен новый рекорд в грузовых показателях контейнерных перевозок".
Напомним, что об учреждении подкомиссии по сотрудничеству на Северном морском пути Китай и Россия договорились в августе 2024 года.
https://rg.ru/2025/10/15/poshli-na-rekord.html
Ранее мы писали на нашем сайте "Полярный Шелковый Путь" из Китая в Европу по Северному морскому пути России
Почему американцы и их партнёры по НАТО всеми правдами и неправдами стремятся прорваться в русский арктический сектор?
Канадский передел
В 1925 году Канада ввела секторальное деление Арктики, то есть из самой западной и самой восточной точек канадского побережья проводились линии до Северного полюса — всё море и острова, попавшие в этот сектор, стали считаться канадскими. В 1926 году по примеру Канады к секторальному разделу Арктики присоединился СССР. Таким образом, прямая от Мурманска до Северного полюса и от мыса Дежнёва до полюса стали границами советского сектора Арктики.
В 1982 году была подписана Конвенция ООН по морскому праву, которая определяла, как должны пройти границы по дну Арктического океана. Согласно документу, границы экономической зоны прибрежных государств были установлены на расстоянии 200 морских миль от берегов материка и островов. В 1997 году Российская Федерация ратифицировала Конвенцию и, таким образом, формально утратила права на «русский сектор».
И вот тогда вновь обострился спор с США по поводу Севморпути. Американцы утверждают, что СМП является международным торговым путём, которым имеют право пользоваться все государства мира. В свою очередь СССР, а затем РФ стоят на том, что это — «исторический путь» России, который проходит через наши территориальные воды, и наша страна имеет полное право его контролировать.
Почему США столь настырно стремятся «прорваться» к СМП. Дело в том, что пуски «Томагавков» по нашей территории из арктических морей, скованных ледовым панцирем, сопряжены с определёнными трудностями – прежде нужно пробить полынью. Но всплытие не всегда проходит идеально, поэтому освобождать шахтные пусковые установки ото льда приходится вручную – электропилами.
Видимо, американцы считают, что в случае открытия СМП им будет куда удобнее производить пуски «Томагавков» с крейсеров и эсминцев, нежели с подводных лодок. Кроме того, ряд крейсеров и эсминцев имеют возможность запускать антиракеты для перехвата российских МБР ещё до разделения боевых частей.
Резкие шаги США в отношении Венесуэлы и захват российского танкера стали холодным душем для тех, кто верил в миротворческий образ президента Штатов Дональда Трампа. Агрессивный курс Вашингтона не только грозит локальными конфликтами, но и способен расколоть НАТО, где интересы союзников всё чаще расходятся.
Американский президент действует исходя из собственной концепции глобального доминирования США. Эта позиция резко контрастирует с более сдержанным подходом европейских партнёров и создаёт зоны напряжённости по всему миру. Американцам нужны редкоземельные металлы в первую очередь, ну и, конечно, контроль Северного морского пути и выход на доминирование в Арктике плюс Латинская Америка. Страны, которые богаты нефтью, могут быть соседями Венесуэлы, а часть государств с той стороны, например Куба, не подчиняются интересам США.
Эскалация конфликта вокруг Венесуэлы, захват танкера "Marinera", конфликт интересов по "Гренландскому" вопросу - многие вопросы стали явным образом идти в разрез с интересами стран альянса, что в свою очередь замыкает американского президента в геополитическую ловушку и не способствует конструктивному диалогу с Москвой.
Шелковников Валерий ГеоргиевичПрезидент Международного Консультативно - аналитического агентства « Безопасность полетов»
Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов
Член Всемирного фонда безопасности полетов
Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»
Руководитель проекта "Арктика"Тютрин Юрий Юрьевич
Заместитель руководителя проекта "Арктика"
Международного общественного движения "Аэронавигация без границ"
Главный редактор онлайн СМИ "Хатанга.РФ" Центрального Арктического Форпоста России (ЦАФР)