Олег Смирнов: С программой по выпуску 1000 самолетов к 2030 году всех обманули

Спасибо, уважаемый заместитель Министра гражданской авиации СССР, Заслуженный пилот СССР,

Почетный Аэронавигатор  Международного общественного  движения «Аэронавигация без границ»  за гражданскую позицию и, за то, что не «отсиживайтесь в окопах», безучастно наблюдая быструю гибель авиации России.

— Ситуация, в которую гражданская авиация нашей с вами страны попала впервые за 100 лет, имеет, конечно, конкретных виновников, ещё начиная с 1991 года, когда было объявлено нашим председателем правительства [Егором Гайдаром] о том, что "Запад нам поможет, и я договорился с "Боингом", что "Боинг" даст любое количество самолётов". Вот это было предательское, абсолютно не мотивированное заявление человека, не инженера по образованию. И оно вылилось в политику уничтожения национального самолётостроения.

А ведь мы были великой авиационной державой. К примеру, в 1990 году в системе гражданской авиации мы имели 14 тыс. летательных аппаратов и ни одного западного. Наконец-то через 30 лет наше руководство поняло, какую ошибку совершило и в какую яму мы упали сейчас, и было принято правильное решение по импортозамещению, но на 30 лет запоздавшее — о том, чтобы выпускать собственные самолёты, возродить производство национальных воздушных судов. Была создана программа, подписанная председателем правительства, на выпуск 1000 с лишним самолётов.

Но у нас, профессионалов, такое впечатление, что программа составлялась не авиаторами, не конструкторами и прочими, а опять какими-то "эффективными менеджерами", которые только спят и видят, когда им бюджетные миллиарды дадут, чтоб потом их "освоить в массовом порядке". Ведь даже школьник понимает, что на 1000 самолётов нужно 2000 двигателей, а где их возьмёшь, когда ни один двигатель в массовом порядке не выпускается, а комплектующих на 1000 самолётов нужны миллионы? На коленке их не сделаешь. Нужны заводы, нужно оборудование, нужны станки, а наше национальное станкостроение было разрушено теми же людьми. И поэтому, чтобы не смешить специалистов дальше, эта программа начала на следующий же день после выхода смещаться по срокам вправо, как вы знаете, это у нас мастера делать.

Программа была анонсирована в 2022 году, но предыстория у этого долгая. Например, МС-21, 2011 год. Президент РФ Дмитрий Медведев присутствует на выкатке этого самолёта, и президент говорит следующие слова: в 2013 году мы будем летать, товарищи, граждане, на этом самолёте. Какой год сегодня? И потом вот эту ложь повторяли все, потому что, ну, видят, раз президент обманывает, почему бы нам не побаловаться? И все говорят: будет в 2015, потом в 2016, потом в 2018, потом в 2020, потом в 2023, сейчас — 2024, и уже говорят, что будет в 2025. Почему такая цепочка? Потому что никто не понёс никакой ответственности — так же, как и сейчас.

Вот вы задали вопрос конкретный: людей освободили от должностей. Не только этих людей от должностей надо освобождать. Надо освобождать тех, кто согласовал эту программу — непродуманную, непросчитанную, непрофессиональную. А у нас министр промышленности — его повысили до зампреда правительства. Так что директора заводов не при чём — это мелкая сошка. Вот тех людей, которые согласовывали эту программу, всех надо убрать с руководящих должностей, без права когда-либо занимать их. На месте председателя правительства я поступил бы таким образом — ему подсунули, его подвели, чтобы он подписал эту программу.

И все-таки, поскольку эта проблема у нас остаётся жизненно важной, поскольку без авиации Россия с площадью 17 000 000 квадратных километров не может существовать по определению, то вопрос все-таки надо решать, а как решать — эту программу надо выполнять, потому что президент везде её озвучил, и везде говорит, что надо. Надо её выполнять, но её выполнять можно сейчас только в мобилизационном режиме — так же, как мы перевели режим обеспечения СВО техникой в мобилизационный режим, вот в таком же режиме надо выполнять эту программу.

Что значит мобилизационная программа для гражданского типа продукции? Первое — это качество изделия, притом качество конкурентное с другими самолётами — западными. Второе — это своевременно выполнение сроков. И третье — персональная ответственность, от токаря и слесаря до министра и члена правительства. Обещанного качества нет — долой. Вся цепочка, по чьей вине это произошло, сроки сдвинулись — долой всех их. Вот тогда в мобилизационном режиме можно что-либо поправить. Если эта ложь тотальная будет продолжаться так, как она лилась из всех высоких уст 30 лет, мы обречены на то, что не успеем сделать нужное количество самолётов к моменту, когда все "Боинги" и "Эрбасы" выработают свой ресурс или остановятся из-за отсутствия запасных частей и механизмов.

https://www.nakanune.ru/articles/122871/

• Назад
• Вперёд