Новости

Выбор простой: Венера или кукурузник 

Один чиновник пообещал россиянам: скоро на Венеру полетим! И это на фоне идеи восстанавливать самолеты Ан-2: замены им нет

Мечтать, конечно, можно, но в меру. Это я к недавнему выступлению одного высокопоставленного лица, который на праздничном кураже в честь 65-летия гагаринского полета всерьез пообещал россиянам полеты на Венеру в недалеком будущем. Мне почему-то сразу вспомнился вдохновенный спич гроссмейстера Остапа Бендера, крупными мазками нарисовавшего картину межгалактического шахматного турнира в Нью-Васюках...

Параллели с нью-васюковцами особенно уместны на фоне появившегося в СМИ предложения восстановить семь сотен легендарных воздушных трудяг Ан-2, томящихся сегодня в запасниках у частных структур. Авторы идеи считают, что таким весьма экзотическим для ХХI века способом можно решить застарелую проблему авиаперевозок на местных линиях в ближайшие пять — семь лет. Похоже, несмотря на бесконечные заявления и потраченные миллиарды, отечественному авиапрому так и не удалось найти полноценную замену региональному самолету, созданному 80 лет назад.

Как справедливо замечает бывший замминистра гражданской авиации СССР заслуженный пилот Олег Смирнов, за 30 с лишним лет в стране не нашлось мозгов и воли, которые бы региональный самолет доработали либо спроектировали новое воздушное судно на замену. По-видимому, где-то наверху, поняв эту очевидность, дают согласие на обкатку идеи о возвращении в небо старика кукурузника. А ведь о том, что Ан-2 вот-вот заменят, говорили с высоких трибун еще на рубеже двух столетий. И все еще исполняют ту же песню. А теперь вдруг приходится признать: тот самолет был и есть наш главный перевозчик на местных воздушных линиях. Кстати, для жителей 28 тысяч российских населенных пунктов авиация — единственный доступный вид транспорта. В 15 регионах это главная составная часть транспортной системы. И до 90% самолетов на этих маршрутах по-прежнему составляют оставшиеся в строю Ан-2. А после закрытия очередного аэропорта можно считать, что еще один, а то и несколько близлежащих населенных пунктов прекращают свое существование. Как там пелось? «Опустела без тебя земля...»

— Я не удивлен тем, что замена Ан-2 так затянулась, — говорит уже Валерий Шелковников, возглавлявший службу Управления воздушным движением в СССР и России. — Столь долгая жизнь уникальной машины не случайна. Она доказала свою надежность, способность выдерживать перегрузки и прощать ошибки пилотов. Кстати, в самом первом полете Ан-2 в 1947 году летчик-испытатель Павел Володин с аэродрома Новосибирского КБ поднял машину в воздух, хотя в задании у него значились лишь так называемые подлеты — краткие, на несколько секунд, отрывы от полосы. После приземления Володин оправдывался: «Самолет сам стал проситься в воздух, и я не посмел ему отказать!»

Однако время не стоит на месте, и Ан-2 вечно спасать нас не сможет. Дождемся ли ему замены? На это Валерий Шелковников дает ответ почти философский:

— Мы должны помнить простое, но точное высказывание: «Одна миля шоссе или железной дороги не ведет никуда, одна миля взлетно-посадочной полосы ведет куда угодно!» Малая авиация способствует развитию, сохранению и возрождению тысяч малых аэродромов и посадочных площадок, заброшенных в конце 1990-х. Сегодня они — наша боль и тревога. Я не однажды уже обращался в известные инстанции поддержать серийный выпуск нашего нового модифицированного Ан-2ММ «Русская Арктика», который уже получил сертификат летной годности. Его создатель — авиаремонтное предприятие «Мотор» во главе с почетным полярником, членом Всемирного фонда безопасности полетов Юрием Петровым. Самолет может безопасно с колесами большого диаметра приземляться на неподготовленные площадки, подобранные с воздуха, на галечное побережье Северного Ледовитого океана.

А еще нам неплохо было бы позаимствовать умение использовать старую, проверенную временем технику у китайцев. Еще в 2020 году в аэропорту Баотоу приземлился, совершив свой первый коммерческий рейс по доставке грузов, беспилотный летательный аппарат Feihong 98. Он разработан на базе легкого многоцелевого самолета Y-5B, который, в свою очередь, не поверите... лицензионная копия советского самолета Ан-2. Полет продолжался один час. БЛА Feihong 98 позиционируется как крупнейшая в мире автоматизированная беспилотная транспортная система (беспилотный самолет) двойного назначения грузоподъемностью 1500 кг. Этот беспилотник включен в Центральное расписание движения воздушных судов!

— А насчет «Русской Арктики» вам что-либо обещали?

— Помните реплику из старого фильма: «Чапай думать будет»? Наверное, нет времени ответить, да и не до малой авиации сейчас — все заняты подготовкой полета к Венере...

https://www.trud.ru/article/06-03-2026/1786991_v_sibiri_zazhdalis_botsmana.html

Послесловие.  Если долго ждать - можно опоздать!

С целью выполнения  Федерального закона «О Северном завозе» и Указа Президента Российской Федерации «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» необходимо срочно, через Ассоциацию «Северный морской путь» заказать изготовление многофункциональных самолетов «Русская Арктика» для инфраструктурных, логистических и сырьевых проектов, обеспечивая доступ к услугам в Опорных пунктах Арктической зоны утвержденных Правительством.

Приказом Президента Ассоциации « Северный морской путь» контр-адмирала Дудко В.Я., от 6 февраля 2026 ,№11/1 создатель самолета «Русская Арктика» Петров Юрий Павлович, "Почетный Аэронавигатор» Международного общественного  движения «Аэронавигация без границ»  https://ecovd.ru/istoriya-v-liczah/reformy/petrov-yurij-pavlovich/ назначен  руководителем отделения по авиационному обеспечению Северного Морского Пути  с правами хозяйствующего субъекта. https://ecovd.ru/wp-content/uploads/2026/02/prikaz-asmp-petrov.pdf 

Самолет «Русская Арктика». Инвестиционное предложение >>

Самолет «Русская Арктика». Характеристики, области использования >>

«Инновационный проект:
многофункциональный беспилотный авиационный радиотехнический комплекс на базе самолета лаборатории «Русская Арктика» >>

Лицензия на осуществление деятельности по изготовлению, производству и ремонту авиционнй техники >>

Лицензия на осуществление  разработки авиационной техники >>

Самолет «Русская Артика» нужен русской Арктике!

• Назад
• Вперёд